공유경제 실현이라는 명목하에 공유차량 우버(Uber)는 2009년 미국에서 등장 후 높은 기업가치(약 20조 상회)를 보이고 있으나, 각 나라, 도시와 마찰을 빗기도 하고. 차별화된 서비스(한국 : ubereats)를 제공하면서 건재하고 있습니다.

이런 상황에서의 이오스(EOS) 블록체인에서의 플렛폼 에바 출연에 대한 기대가 높아지고 있습니다. 이에 대하여 저는 에바의 블록체인과 결제시스템에 대한 기술적인 검토보다는 현행 법률상에서의 운행가능여부 등을 검토하여 보았습니다.  

우버 운영 현황

우버는 각국의 여객운송법 상의 자격 미충족 및 기존 택시업자의 생계를 위협한다는 사유로 불법으로 간주되어 사회적인 갈등을 겪고 있다.   실제 한국에서는 서울시가 적극적으로 불법사업자로 취급하고 이에 대하 고발(포상금 100만원)하여 초기 우버 유상운행이 중단된 상태였다.  이후 2016년 1월 여객자동차 운수사업법의 변경으로 고급택시(2900cc이상) 면허(택시표시 라이트 제거 가능)를 신규 발급하면서 우버 블랙 역시 영업용 택시 형태의 서비스로 바뀌게 되었다. (노란색 번호판을 달고 지가나는 고급승용차는 우버블랙, 또는 카카오블랙 택시입니다. ) 

그렇기 때문에 현재 한국에서의 우버블랙은 노란색의 영업용 번호판이 붙어 있고 택시조합의 허가도 받은 정식 택시다. 참고로 우버 블랙 기사가 되려면 일반 택시 운전자의 경우 5년 무사고, 모범택시 운전자는 1년 무사고 경력이 있어야 합니다. 

Eva는 이런 현실에서 동일한 서비스를 정착 시킬 수 있을까?

에바는 이런 현실을 너무나도 잘 이해하고 있고, 이로써 에바가 선택한 방법은 우버와는 다른 협동조합 형태이다. (cooperative community).   운전자와 승객 모두가 페밀리 즉, 조합원이 되는 것이다. 돈만 지불했던 우버의 승객과는 달리 승객도 협동조합의 일원으로 이익을 운전자와 공유(합유)하는 형태이다. 에바코인을 보유하는 코인홀더는 선택인 것이다. 운전자, 승객, 일반인(조합 미가입자)이 모두 참여하여 이익을 각 비율별로 공유한다.

 –  승객(라이더) 이오스상의 컨트랙(시스터 체인으로 구현을 고려중이다.)으로 지불된 운송비 중 85%는 운전자(드라이버)에게, 10%는 조합으로, 4%는 코인스테이킹 홀더에게, 그리고 나머니 1%는 조합운영 기금으로 사용된다.

그렇다면 Eva는 자국 Montreal 에서의 운행 승인을 받은 것일까?

직접 에바의 공동설립자 다단(Dardan)에게 질의하여 보았다.

케나다 몬트리올에서 에바 운영에 대한 정부의 승인을 받았나요?”

   ( 주요내용은 다음과 같다. : “승인 받지 못했다. 하지만 우리한테 우호적인 정부인사들이 있고, 에바사업을 개시할 것입니다.” )

우버의 몬트리올에서의 시범사업기간이 곧 다가옴에 따라 에바이 운영기회를 노리를 것으로 알고 있습니다. 현지에서의 자세한 내막은 다음 기사를 참조하시 바랍니다. 

현지 에바 관련 기사 : https://montrealgazette.com/business/montreal-startups-plan-to-compete-with-uber-on-hold

참고로 11월에는 MVP 및 실제 운영을 진행할 예정입니다. 

에바의 프리세일(pre-sale) 계획

에바 코인은 전체 4천만개가 배포될 예정입니다. 올해 12월에는 1차 프리세일이 0.25불로 진행되며 이후에는 1달로로 진행할 예정입니다.

우리나라뿐만 아니라 현지 케나다에서도 승인관련 법률조항으로 부드럽게 진행이 되지 않는 분위기 입니다.  다단(에바 공동설립자)은 에바에 유리한 정부인사과 토론을 통하여 어느정도 유리한 입장이라고 합니다. 에바 코인 투자에 관심이 많은 분은 11월에 예정된 MVP와 실제 현지 조합원 등장(라이더, 드라이버)에 따른 실지 운영내역을 확인하시기 바랍니다. 

읽어주셔서 감사합니다.

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